復(fù)興號(hào)，中國的復(fù)興之路
9月21日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬鐵路上以350公里時(shí)速載客運(yùn)行，再次刷新了高鐵商業(yè)運(yùn)營最快速度的世界記錄。
今年6月，中國自主研制的“復(fù)興號(hào)”首次亮相就引起了社會(huì)極大地關(guān)注。就在近日，第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)在上海舉行，中車青島四方車輛研究所（以下簡稱“中車四方所”）攜“復(fù)興號(hào)”核心技術(shù)亮相，揭開了“復(fù)興號(hào)”研華的神秘面紗。
從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，中國的高鐵之路從依賴國外技術(shù)，到徹底實(shí)現(xiàn)自主研制，實(shí)現(xiàn)了從零開始的蛻變，也讓高鐵成為了我國新一代四大發(fā)明之一。
上網(wǎng)無礙，網(wǎng)速暢快
在“復(fù)興號(hào)”上乘坐的乘客一定對(duì)于在列車之中上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等都感到習(xí)以為常，甚至在列車高速行進(jìn)過程中，網(wǎng)絡(luò)也沒有絲毫卡頓。這得益于“復(fù)興號(hào)”采用了國內(nèi)三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，在列車上配置了9張不同的SIM卡，實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”列車中的WiFi覆蓋。
要知道在高速行駛的“復(fù)興號(hào)”上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定接入，可不是一件容易的事情。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，由于高速運(yùn)行帶來的信號(hào)頻移問題，以及動(dòng)車組車廂的屏蔽性能，對(duì)無線WiFi 覆蓋都是大問題。
中車四方所技術(shù)人員接著介紹到：“采用三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)之后，‘復(fù)興號(hào)’目前最高網(wǎng)速可達(dá)8、90兆，在車廂之中看視頻也非常流暢。”
據(jù)悉，在未來我國實(shí)現(xiàn)移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)之后，“復(fù)興號(hào)”也會(huì)同步替換升級(jí)，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。
快而不顛，四平八穩(wěn)
曾有人在乘坐“復(fù)興號(hào)”時(shí)拍過這樣一個(gè)視頻，在列車行駛到350公里時(shí)，將一枚立起的硬幣、一直豎起的鋼筆、一部靠在窗延的手機(jī)和一瓶倒立的礦泉水依次排列放在列車車窗臺(tái)上。過了十多分鐘，這些擺放著的物件依然屹立不倒。
那么“復(fù)興號(hào)”是怎么做到在如此高速運(yùn)行過程中依然如此平穩(wěn)呢？這就要靠中車四方所顏值的車鉤緩沖系統(tǒng)，中車四方所相關(guān)技術(shù)人員解釋道。
據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以緩解列車在正常運(yùn)行中的縱向沖擊，是助力列車平穩(wěn)運(yùn)行的主要設(shè)備。另一方面“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設(shè)備，用于保證意外撞擊工況下的乘客安全。
符合多種要求動(dòng)車組正在研制當(dāng)中
據(jù)悉，中國鐵路總公司已經(jīng)開展了不同數(shù)度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品的研制，除了時(shí)速350公里等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組之外，還有時(shí)速250公里、200公里及160公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
尾巴
中國動(dòng)車組一路走來，異常艱辛，從一開始被世界不看好，到目前為止，擁有世界上最長的高鐵軌道，從依靠國外技術(shù)，到徹底自主研發(fā)。中國制造，已經(jīng)在世界上打出了自己的響亮品牌，也讓國人知道中國制造已經(jīng)走在了世界的前列。
對(duì)比最近由日本公司承建的英國高鐵，我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來中國的高鐵已經(jīng)如此穩(wěn)定的運(yùn)行了這么多年。“復(fù)興號(hào)”的成功運(yùn)營，正代表著中國已經(jīng)走在了復(fù)興的康莊大道上。
